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大众电池信息的一些更新确认

  次浏览  本站  2020/03/23

3月17号,大众举行了2019年度投资者电话会议(Full Year 2019 Volkswagen AG Earnings Call),其中电池业务板块的负责人Frank Blome对大众的电池策略进行了介绍,一些信息得到了确认,这里提取四个方面的内容,供大家了解。


  • 关于电芯材料和规划


当前MEBPPE平台采用的电芯材料为NCM,其中镍65%:钴15%:锰20%,明年开始采用NCM811,并逐渐减少钴的含量。大众计划在2023~24年采用硅负极,以进一步提升快充和续航能力。大众与QuantumScape合作的固态电池,有望从2026年进入使用状态,将电芯的安全性、快充和比能再提升一个台阶。



  • 关于电芯和PACK成本


大众确认,在2025年之前,电芯成本将低于100美元/kWh,电池系统的总成本低于120美元/kWh

这里我感觉大众第一阶段的MEB平台(尤其是钴含量还在15%)成本上不会像想像中那么低,比如低到可以直接与传统燃油车进行正面竞争。这个时期的车型还不够多,车的销量还处于起步阶段,每辆车能否赚钱都是个问题。正如大众在201912月时的预计,真正能达到燃油车的价格,还要等到第2波车型(而时间未知)。


 

  • 关于与Northvolt的合作


NorthvoltAB(瑞典)将从2023年开始向大众供应电芯,大众与之合资的工厂(徳国)将从2024开始供应,目前确定的产能还是16GWh,生产面积约18万平方米,在需要时扩充至24GWh。目前欧洲市场的电芯供应商仅LG化学一家,将逐渐增加至3个。MEBPPE当前已经采用的方案是基于软包电芯和方形电芯来做的590模组,除了LGNorthvolt外,三星SDI,宁徳时代也在欧洲建立了生产基地,这二者都是方形为主;软包上,SKI在匈牙利建厂,将生产811第三代电芯。


大众在2025年计划是300万电动汽车,总的电池需求在300GWh左右,大众将根据具体的情况,考虑在美国和中国是否采用和Northvolt相似的合作,可能会优先安排并购的方式。

 

  • 800V系统的应用


大众表示,800V系统的成本目前还是偏高,至少是不适合MEB平台的,400V系统当前具有很大的成本优势,对于快充的目标,大众的看法是,10分钟内电量由5%至80%。

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